Clasico Bermudian Cutter 1996 – Sam Crocker 36

Este cutter bermudian se construyó únicamente con los mejores materiales. Su diseño es muy convencional, con una quilla larga, una popa muy inclinada con un timón colgado en el espejo, un generoso francobordo y sólo las secciones de la proa lo delatan como un diseño de antes de la guerra. Al igual que muchos yates americanos, tiene una buena manga que hace que el camarote sea voluminoso para sus dimensiones. La construcción es típica del trabajo y el estilo de Bud McIntosh. La cubierta es especialmente espaciosa y libre de obstáculos, lo que permite una circulación segura.

Este clásico tiene cinco literas, una gran litera doble con espacio para estar de pie en la popa a estribor. Compartimento el baño a babor con inodoro marino Raritan, lavabo de mano a través de los desagües de esquina por la borda, plato de ducha y rejilla de teca en el suelo. Camarote del salón con literas a babor y estribor, con espacio para la cabeza de 1,80 m. Un camarote maravilloso, despejado, con un acabado muy limpio y nítido y una tremenda sensación de espacio.  Calefacción de cabina con aire caliente.

Galera en la esquina de babor de popa con la Fuerza 10 de acero inoxidable de 2 fuegos y la barra de choque de la cocina de gas del horno. Fregadero de acero inoxidable con desagüe por la borda, caja de refrigeración de acero inoxidable, bomba de pie que suministra agua dulce, bomba manual de agua salada, cubo de basura seguro bajo el fregadero, armarios seguros bajo la superficie de trabajo. Mesa de cartas orientada hacia delante en la esquina posterior de popa con asiento festoneado.

Mamparo de proa de cedro T&G barnizado, brazolas y vigas de cubierta de pino barnizado, carpintería pintada en blanco con adornos de cerezo barnizado. Tablas de suelo de cerezo barnizado.

Aparejo de cúter bermudiano sobre mástil de abeto Douglas pintado y construido en sección de caja, con un tabernáculo galvanizado en el techo de la carroza. Los brazos del tabernáculo se extienden más de un metro por los lados del mástil para llevar los 2 winches de driza. El cuello de cisne de la botavara también se lleva en el tabernáculo, no en el mástil, para mayor resistencia.

Jarcia de acero inoxidable de 1 x 19 con herrajes Stalock. Escota de mayor de 3 puntos y doble cola con bloque central a un caballo de bronce en el espejo de popa y bloques de giro en las cubiertas laterales, colas a cornamusas en la cubierta de popa accesibles por el timonel. Carril de bronce para la vela mayor con carros de deslizamiento fácil, carril de bronce para el spinnaker.

Velas de Ghost Sails: Mayor: 348 m2, Staysail 154 m2, foque de trabajo, 246 m2. La cubierta de la vela mayor Lazybag suspendida de los lazy jacks hace que enrollar la mayor sea muy sencillo. La vela estacionaria y el foque se enrollan con el sistema Harken. Par de cabrestantes Anderson 45 en las brazolas de la bañera, nuevos en 2005.

Navegación: Danforth Constellation brújula de dirección, Data Marine Sounder, Standard Horizon registro del casco a través, Standard Horizon doble estación de VHF DSC, Raytheon RL9 radar, Raymarine ST4000 auto-pilotworking pensó en el Monitor de Viento Vane, Monitor de Viento Vane piloto automático, Garmin GP 120GPS, Standard Horizon CP 3000 plotter, Navtex Pro Plus estación meteorológica.
Panel solar de 80 vatios, cargador de baterías sterling con regulador de potencia de 4 pasos.

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